Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, không tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… bắt buộc được số đông người sử dụng lựa tìm. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra đa dạng vấn đề nguy hiểm đối với giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ lúc xuất hiện, xe đạp điện đã tạo phải "cơn sốt" trong giới trẻ, thậm chí lan sang cả những người lớn tuổi. ko buộc phải bằng lái hay bắt buộc tậu xăng, xe đạp điện vẫn có thể phóng có tốc độ ngang xe máy… và trở thành "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường vô cùng phổ biến Chỉ bắt buộc bỏ ra từ 7 triệu đồng tới 15 triệu đồng là người sử dụng đã sở hữu ngay một mẫu xe dap dien. Thậm chí, các chiếc xe cũ, đã qua sử dụng chỉ có giá khoảng 5-6 triệu đồng, ấy là chưa tính tới hàng loạt các mẫu xe do Trung Quốc chế tạo chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính những điểm mạnh rẻ, thuận tiện, không bắt buộc giấy phép lái xe… đã làm cho loại xe này được nhiều gia đình lựa tìm và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa qua, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường ngày nay là xe nhập khẩu từ đa dạng nguồn khác nhau. Do mẫu phương tiện này chẳng phải làm cho thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, chẳng phải nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc nhà hàng tự kê khai, khai báo bắt buộc thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. tới nay, các cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý loại hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội hiện nay, xe may dien khá phổ biến có hàng trăm chủng chiếc sở hữu nguồn gốc từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của những nhà cung ứng trong nước. Giá bán xe tùy nhãn hiệu và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, phải chăng hơn nhiều so sở hữu xe máy bắt buộc được đa dạng người tiêu dùng lựa sắm. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa mang khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) phải trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng những sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa mang khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, hiện nay, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện không hề “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo rộng rãi người ngày nay nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch mang môi trường, nhưng thực tế, việc sử dụng ồ ạt dòng xe này đang cất đựng những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện không sở hữu khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc cung cấp điện lại tác động đa dạng đến môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện tiêu dùng đa dạng ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy mang tuổi thọ 2 năm. trường hợp Việt Nam có khoảng 1 vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ có 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này phải do những công ty sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, đa dạng làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy mang công nghệ lạc hậu, cần môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ sử dụng xe đạp điện mang thể làm cho gia nâng cao nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua các làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng phải tính ngay đến việc xử lý chất thải nguy hại do chiếc xe này gây ra. giả dụ việc xử lý chất thải nguy hại ko đáp ứng được nhu cầu sử dụng xe đạp điện thì tiềm ẩn các nguy cơ lớn đối với môi trường. Xe đạp điện hiện tại được xếp cái nằm giữa xe đạp và xe máy, với bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá một chiếc xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin sở hữu thể tái sạc phổ biến lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện ko sử dụng xăng và do vậy lượng khí thải ít hơn những dòng xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện ko phải "sạch". WSJ trích dẫn một số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều tiêu dùng pin chì buộc phải nó sẽ thải ra ko khí rộng rãi chì hơn các loại phương tiện khác. cái xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà mọi được chế tạo từ các nhà máy đốt than.
