1. Thiết Kế Xe Isuzu D-Max: a. Thiết kế ngoài xe: Trong bối cảnh thế hệ xe Isuzu D-max đang có mặt tại thị trường Việt Nam – và cũng là dòng xe mà chúng ta đề cập tới ở đây, Isuzu đã tạo ra chiếc xe cá tính riêng của mình với phần mũi xe mang cá tính khá mạnh mẽ, đèn pha vuốt ngược và lưới ca lăng có phần truyền thống tạo nên một dáng vẻ cứng cáp và rắn rỏi hơn so với những gì đồng đội Mỹ chọn. Cũng ở đây, một điều ít ai biết chính là bản thân các nhà thiết kế của Isuzu đã tiến hành rất nhiều những thí nghiệm tại hầm gió của học viện nghiên cứu kĩ thuật đường sắt tại Nhật Bản (nơi phát triển những chiếc tàu điện siêu tốc Bullet Train Shikansen nổi danh của xứ sở hoa anh đào) và đặc biệt hơn cả là studio thiết kế Pininfarina của Ý – cái nôi của những thiết kế xe hiệu năng cao lừng danh thế giới. [FONT=arial, helvetica, sans-serif]Bên cạnh sự khác biệt ngoại hình được kể trên, từ thế hệ này, xe bán tải isuzu cũng tách biệt hơn rất đáng kể về vận hành do nó được sử dụng động cơ và hệ truyền động riêng của Isuzu và những chi tiết này có thể được thấy rất rõ ngay tại thị trường Việt Nam. Đây được xem là một phần hệ quả của những nâng cấpliên tục về tính năng và tiện nghi của Isuzu DMax nhằm mục đích giúp chiếc xe phù hợp hơn với trào lưu bán tải hiện đại – vốn thiên về chất “đời thường” nhiều hơn là sự thực dụng thuần tuý trước đó.[/FONT] b. Thiết kế bên trong xe: Thực tế, với những chiếc xe bán tải cabin kép thông dụng hiện nay tại Việt Nam, không phải chiếc xe nào cũng đáp ứng tốt nhu cầu của một chiếc xe gầm cao theo cách mà các hãng sản xuất đang tiếp cận tới và quảng bá sản phẩm của họ. Việc đẩy mạnh tiện nghi của khoang lái trong khi vẫn phải duy trì các đặc điểm đúng chuẩn của một chiếc bán tải thường lại tạo ra thêm những mâu thuẫn khiến cho trải nghiệm của người ngồi bên trong khoang lái bị ảnh hưởng khá nhiều. Nếu bạn từng cảm thấy mệt mỏi vì cứ phải chen chúc – dù là đằng trước hay đằng sau – trong một chiếc xe bán tải qua những hành trình dài thì điều thú vị là xe Isuzu D-max lại… KHÔNG hề nằm trong số những chiếc xe có thể đem lại cho bạn những trải nghiệm nặng đô đến vậy. Là một trong những xe chở phụ nữ và trẻ em trong suốt hành trình gần 2.000 km đường rừng núi của chuyến đi, sự ưu việt của chiếc xe thử nghiệm trong việc tạo ra những hành trình êm ái, hạn chế rất tốt sự mệt mỏi và các ảnh hưởng về tiêu cực được giảm rất rõ nét. Isuzu D-MAX là một trong những mẫu xe có thiết kế được cho là thân thiện với cuộc sống và những nhu cầu rất đời thường của người tiêu dùng hiện nay – thứ mà bạn cũng có thể cảm nhận được ngay khi cầm vào tay nắm cửa (Isuzu D-Max là chiếc xe có vòm cửa vào hàng khá là rộng hiện nay nên rất thuận tiện cho việc ra vào cửa). Thực tế, ngay từ khi được phát triển, thế hệ Isuzu hiện nay đã luôn có một tiêu chí được xem là “không thể bàn cãi” đối với các kĩ sư đã tham gia thiết kế sản phẩm, đó là cải thiện sự thoải mái nhât có thể cho người lái và hành khách song song với những nét độc đáo về ngoại hình trông rất năng động. Biết được điều đó, bạn chắc hẳn sẽ rất thích thú với những trải nghiệm ngay khi tiếp xúc với chiếc xe Isuzu D-max bởi lẽ Isuzu đã cân bằng tương đối hợp lý với sự rắn rỏi – cái chất của một chiếc xe bán tải – với những nét thiết kế tân tiến, mềm mại mà người dùng mức phổ thông thường hướng tới. Bên cạnh ghế được gia cố tốt hơn để đỡ cơ thể người ngồi một cách thoải mái nhất và hiệu quả hơn trong các hành trình dài, một điển hình rất dễ thấy còn nằm ngay ở số lượng lớn các không gian nơi chứa đồ - gần như ở mọi nơi bên trong chiếc xe này. Trong đó, riêng về khoang chứa găng tay có thể khoá để tạo tính riêng tư cho bạn. Isuzu D-max cũng có hốc đồ ở phía trên mặt táp lô nhưng có lẽ nếu như nhà sản xuất đã bố trí thêm một cổng sạc 12v ở đây, hẳn tính tiện dụng chắc chắn sẽ tăng lên đáng kể!. Trong khi đó, sự thân thiện về thiết kế của xe thể hiện thậm chí còn rõ nét hơn nữa khi xem hàng ghế thứ hai – nơi vốn được cho là công cụ “hành xác” của những chiếc bán tải đối với những người ngồi trên. Xe Isuzu D-max đã làm gì để khắc phục điều này? Trước tiên, đó là việc mở rộng vòm cửa và góc mở cửa tạo ra một lối vào thoáng đãng hơn, dễ chịu hơn rất nhiều các dòng bán tải khác đang có mặt trên thị trường hiện nay. Một khi đã ngồi vào vị trí, bạn sẽ còn ngạc nhiên hơn bởi đây là một trong số ít những chiếc bán tải có hàng ghế phía sau tạo cảm giác khá thân thuộc như một chiếc du lịch – cả về không gian lẫn tư thế ngồi nhờ được ngả thêm 24 độ về phía sau. c. Nhiên Liệu: Trong khi Isuzu luôn đề cao về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tính hiệu quả của máy dầu 4JK1-TC với cơ cấu tăng áp biến thiên trên thế hệ Isuzu D-MAX thì việc cắt giảm dung tích từ 3.0L trước kia xuống chỉ còn 2.5L lại khiến nhiều dấu hỏi từ phía người tiêu dùng. Ngay trên giấy tờ, con số mô men xoắn chỉ ở mức 320 Nm của xe (so với 380 Nm trước kia) chắc chắn khiến nhiều khách hàng tiềm năng phải e ngại bởi lẽ nó gần như là... thấp nhất trên thị trường hiện nay. Tuy nhiên, phải khẳng định rằng bạn sẽ không thể nào nhận thấy sự khác biệt này nếu chỉ cầm lái chiếc xe. Bí quyết ở phía sau thực tế này chính là việc trọng lượng riêng biệt của xe Isuzu D-max thực sự khá thấp. Kể cả với phiên bản LS cabin kép (4x4, số sàn, máy 2.5L) nặng 1.905kg, xe vẫn nhẹ hơn 120kg so với Ford Ranger XLT 2.2L (2.029kg) tương đương cấu hình với Isuzu D-MAX. Với phiên bản số tự động, mức chênh lệch lên tới gần 150kg. Trong khi đó, động cơ mới của Isuzu D-Max lại đặc biệt linh hoạt và được tối ưu hoá khá nhiều so với trước đây - thể hiện được kinh nghiệm lâu năm của một trong những tên tuổi hàng đầu thế giới về việc phát triển động cơ dầu diesel. Việc đạt được mô men xoắn cực đại ngay từ tua máy 1.800 vòng/phút (cho tới 2.800 vòng/phút) song hành cùng khả năng đáp ứng tốt và linh hoạt của động cơ trong những tình huống đòi hỏi xử lý nhanh giúp cho xe không bị hao hụt lực đẩy - đôi khi có thể gây nguy hiểm. Thiết lập hộp số cho nước ga đầu của Isuzu D-MAX là rất tốt (vọt qua địa hình khá hiệu quả) nhưng khoảng cách giữa cấp 1 và 2 khá lớn khiến cho việc tăng tốc trơn tru đôi khi trở nên hơi khó khăn nếu người lái chưa thực sự quen xe. Nhờ thế, nhìn chung bạn luôn có đủ mức mô men xoắn mỗi khi cần tới. 2. Giá Cả Của Xe Isuzu D-Max Trên Thị Trường: Như đã đề cập ở phần đầu bài viết, dù không phải là cái tên có thế mạnh trên thị trường vào lúc này, xe Isuzu D-max lại không hề lạ lẫm với những người yêu xe ở Việt Nam. Chi hội Isuzu D-MAX cũng là một trong những nhóm người dùng quy mô lớn với nhiều hoạt động rất ý nghĩa cả về kĩ thuật lẫn xã hội trong những năm qua. Những điều này chắc hẳn không thể xảy ra một cách tự nhiên mà phải có những lý do xác đáng xuất phát từ tình yêu cùng những trải nghiệm trên những chiếc Isuzu D-MAX mà các thành viên đã sở hữu. Thực tế, rõ ràng không thể phủ nhận ở Isuzu D-MAX là một chiếc xe tốt - bất chấp thế yếu về thị hiếu của nó trước các đối thủ, chiếc xe hoàn toàn có thể tự tin trong việc chiếm lĩnh thị phần của riêng mình khi sở hữu cấu hình tương đối đầy đủ và mức giá rất cạnh tranh so với mặt bằng chung trên thị trường (khởi điểm chỉ từ 590 triệu VNĐ cho mẫu LS 4x2 số sàn và cao nhất chỉ 761 triệu VNĐ cho mẫu X-MOTION 4x4 số tự động).
